近日，由工信部工業文化發展中心汽車智能產業研究院(下文簡稱“ICDC汽研院”主辦的“車企新能力智庫共創會”在北京舉行。與會數十位智庫專家及企業界人士分別從多個細分角度，就智能汽車時代如何打造車企新能力進行了深入討論。
會上還進行了ICDC汽研院智庫專家受聘儀式，近30位行業專家受聘為ICDC汽研院智庫專家。
據了解，汽車智能產業研究院，主要提升汽車智能行業體系建設，汽車智能引進技術與產品有效供給的對接，加強行業協同與聯合研究國際交流合作等四大領域。聚集關鍵資源，創新運作機制，致力打造行業頂尖的創新型研究院。
清華大學汽車發展研究中心主任李顯君表示，未來10年汽車產業面臨著一場新能力革命。
未來汽車產業的趨勢，主流是新四化，也就是常說的電動化、智能化、網聯化和共享化。而李顯君認為，未來汽車產業的發展趨勢不僅僅是這四化，其忽略了增材化、去中介化、輕量化、親民化、以及個性化定制。李顯君還強調，思維的重構是最重要的，打造未來汽車形態和全新能力才能適應未來汽車產業的發展要求。
ICDC汽研院NCB聯合實驗室首席專家陸斌認為，電動汽車的發展是由政府來推動的，智能化是由用戶來推動的，銷售模式的變革是由商業資本推動的。這三大動力造就了過去5年電動汽車的快速發展。而過去的二十年，傳統零售必須要通過經銷商，而經銷商模式有著天然的阻礙。未來十年，企業需要不斷地對人、貨、場的本質進行研究，逐步打造擁抱共贏驅動世界的新生態，使得智聯未來在行業變革過程中產生積極的作用。
ICDC汽研院常務副院長兼智聯會秘書長張砼摘錄分享了歷時兩年的研究成果《車企新能力研究報告》。報告顯示，車企目前面臨業務利潤不斷下滑及新業務領域尚未開始“造血”的嚴峻局面，其盈利能力將關系到企業的生死存亡。
而在車企所有成本中，銷售成本、管理及營銷成本又是占比最大的部分，造成此問題的原因主要是車企無法直接toC，智能化程度的提高賦予汽車更多的科技產品屬性，而科技屬性中最重要即是客戶對產品的體驗;與此同時，越來越高的營銷費用已成為車企的沉重負擔，這些都亟需銷售模式的轉型。
調查顯示出用戶對銷售模式的偏好，從經銷店購買，購車意向占到24%，如果從主機廠直接購買，那購車意向更是達到76%。因此，企業對用戶的購買決策，起到了至關重要的作用，而經銷商模式引發的購買信任危機，使得消費者希望直接和車企對話。
張砼認為，直銷是車企不能放棄的未來模式之一。從直銷模式、直營加授權模式、汽車電商模式以及汽車大賣場模式的對比來看，直銷模式在用戶看車、購車、用車等全生命周期上均有較強的優勢。
作為主機廠的代表，上汽通用五菱新業務部總監石建功分享了車企直面用戶的挑戰與機遇。石建功認為，消費群體的變化，汽車產品的變化，消費場景的變化以及獲客方式的變化，導致了地推變難，線上將會更普及，新媒體營銷將成為關鍵。
此外，傳統商業模式受到挑戰，年輕用戶對4S店模式越來越反感，購車體驗不好，給了企業直面用戶的機遇。因此，企業需要在未來做到統一思想且付諸實施，在新四化下的新賽道共創直連用戶的新模式。
會上，中國標準化研究院服務標準化研究所研究室主任萬福軍就新能源汽車售后服務標準啟動說明，新能源汽車售后服務標準制定與實施，我國標準化工作的改革與發展，地方標準發展趨勢，團體標準發展趨勢，新能源汽車售后服務標準制定等諸多方面做了分享。中國標準化研究院表示，下一步將和ICDC汽研院及汽車智能服務聯會共同制定新能源車售后服務標準。
基于《OTA技術前景研究分析報告》，ICDC汽研院智專家吳衍介紹了OTA技術背景及發展狀況以及OTA技術如何做到對車企售后減壓，通過遠程的方式解決問題，提升用戶的滿意度。以及OTA技術對車企的軟/硬件研發推動，對車企運營創造新收益，提升車企與車主用戶的粘連，對現有終端能夠享受軟件的更新;對車企賦能延展功能，對車企價值鏈創造新能力。
此外，來自團車網、一數科技、眾調科技、臻迪集團、慧數科技等企業的創始人分別從私域流量、大數據應用等熱門話題領域，就車企新能力建設問題，分享了自己的實踐經驗和前沿思維。
關鍵詞： 車企新能力智庫共創會
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