本屆廣州車展上，無(wú)論從整車還是產(chǎn)業(yè)鏈，電動(dòng)化還是智能化，以及對(duì)技術(shù)趨勢(shì)的把握和消費(fèi)需求的洞察，中國(guó)品牌明顯走在前列。

秉承“新科技、新生活”主題的第十九屆廣州國(guó)際汽車展覽會(huì)，雖然受新冠肺炎疫情防控升級(jí)影響，參展車企數(shù)量略有縮減，部分企業(yè)高管缺席，但本屆展會(huì)展車總數(shù)達(dá)到1020輛，創(chuàng)近年來(lái)新高。新能源汽車占比提升，展車智能化程度提高，以及更多新品牌的推出，無(wú)疑加速了汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)重構(gòu)。

在全球汽車業(yè)受到疫情反復(fù)、芯片短缺、原材料價(jià)格上漲等影響下，2021廣州國(guó)際車展能如期舉辦，不僅展現(xiàn)出全球車企對(duì)中國(guó)汽車市場(chǎng)的信心，更彰顯出中國(guó)企業(yè)的創(chuàng)新活力。

電動(dòng)化迎來(lái)市場(chǎng)“拐點(diǎn)”

今年廣州車展展出新車67輛。其中，全球首發(fā)車54輛，新能源車型達(dá)30輛，首發(fā)新能源汽車首次超過燃油車。國(guó)內(nèi)外參展車企共展出新能源車241輛，較去年增加99輛，參展比例進(jìn)一步提升。

東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司旗下高端新能源汽車品牌嵐圖汽車首次登上廣州車展展臺(tái)。“除了已量產(chǎn)交付的嵐圖FREE外，我們此次發(fā)布了全球首款大型豪華電動(dòng)MPV夢(mèng)想家。”東風(fēng)公司副總經(jīng)理尤崢表示，“夢(mèng)想家是嵐圖響應(yīng)國(guó)家‘雙碳戰(zhàn)略’，精準(zhǔn)把握用戶出行場(chǎng)景需求，基于ES?SA原生智能電動(dòng)架構(gòu)打造的全球首款雙動(dòng)力新能源MPV。”

廣汽埃安則首發(fā)了純電動(dòng)新車AIONLXPlus，該車?yán)m(xù)航里程在中國(guó)輕型汽車行駛工況(CLTC)下可達(dá)1008公里，是目前全球首款續(xù)航超過1000公里的量產(chǎn)車型。“廣汽自主研發(fā)的海綿硅負(fù)極片電池是背后的‘頭號(hào)功臣’。”展臺(tái)技術(shù)講解員介紹說(shuō)，該技術(shù)使電池內(nèi)部的硅負(fù)極片像海綿一樣，讓硅負(fù)極發(fā)揮大容量的優(yōu)勢(shì)，可儲(chǔ)存更多能量，并實(shí)現(xiàn)電池輕量化。此外，該車還搭載了高性能兩擋雙電機(jī)“四合一”的集成電驅(qū)，百公里加速時(shí)間僅2.9秒。

自主品牌加速前行，外資品牌紛紛加力。BBA展臺(tái)一如既往的大，但與以往不同的是，從今年開始BBA不再把燃油車擺放在展臺(tái)“C位”，取而代之的是電動(dòng)車。“除了已經(jīng)在售的EQC純電SUV，我們?cè)诒緦密囌股蠈QA純電SUV、EQB純電SUV投放市場(chǎng)，兩款全新產(chǎn)品的續(xù)航里程在CLTC工況下都超過500公里。”北京梅賽德斯—奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官楊銘說(shuō)，“而梅賽德斯—邁巴赫EQS概念車也于本屆車展完成中國(guó)首秀，這一基于純電架構(gòu)平臺(tái)打造的超豪華車型，展現(xiàn)了品牌矩陣全面擁抱純電未來(lái)的決心。”

與此同時(shí)，寶馬重啟i系列之后的首款車型iX也在廣州車展上市。據(jù)介紹，寶馬iX最大輸出功率為385kW，百公里加速4.6秒，CLTC標(biāo)準(zhǔn)下續(xù)航里程為665公里。該車搭載了BMW操作系統(tǒng)8.0，支持OTA遠(yuǎn)程升級(jí)，20分鐘即可完成。

新能源汽車產(chǎn)品力和性價(jià)比持續(xù)提高、消費(fèi)市場(chǎng)認(rèn)可度不斷加深，是新能源汽車銷量得以快速增長(zhǎng)的原因。“今年前10個(gè)月，我國(guó)新能源汽車銷售254萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.8倍，今年首次突破300萬(wàn)輛大關(guān)已不成問題。”中國(guó)國(guó)際貿(mào)易促進(jìn)委員會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)會(huì)長(zhǎng)王俠表示，廣州車展新能源汽車的比例大幅度提升表明，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車市場(chǎng)正在經(jīng)歷從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的拐點(diǎn)，有望進(jìn)入更加穩(wěn)定的新發(fā)展階段。

智能化讓汽車更“聰明”

相比電動(dòng)化，智能化更能激發(fā)汽車產(chǎn)業(yè)的創(chuàng)新活力。

一句“4顆以下，別說(shuō)話”，讓長(zhǎng)城汽車旗下高端品牌沙龍?jiān)趶V州車展刷足了存在感。據(jù)介紹，沙龍汽車品牌首款車型“機(jī)甲龍”搭載4顆激光雷達(dá)，可實(shí)現(xiàn)激光雷達(dá)360°全視角覆蓋，預(yù)示著該車將會(huì)擁有較高級(jí)別的自動(dòng)駕駛能力。

“主場(chǎng)迎客”的小鵬汽車也發(fā)布了搭載激光雷達(dá)的首款中大型SUV——小鵬G9。“該車采用全新的X-EEA3.0電子電氣架構(gòu)，可以搭載更高性能的芯片，是小鵬旗下支持XPILOT4.0智能輔助駕駛系統(tǒng)的首款量產(chǎn)車。”小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁夏珩說(shuō)。

威馬首款純電轎車M7同時(shí)亮相廣州車展。該車配備32枚傳感器，包括3個(gè)自主變焦超視距激光雷達(dá)、5個(gè)毫米波雷達(dá)、7個(gè)800萬(wàn)像素超高清攝像頭等，形成全方位融合感知網(wǎng)絡(luò)，將智能硬件“拉滿”。

江淮汽車集團(tuán)攜智能轎跑思皓曜在廣州車展上市的同時(shí)，還發(fā)布了HOL-Pilot思皓智能駕駛技術(shù)。該技術(shù)基于MIS皓學(xué)架構(gòu)，包含L2級(jí)輔助駕駛、L2+級(jí)高速領(lǐng)航輔助駕駛和L2+PRO級(jí)城市道路領(lǐng)航輔助駕駛等。其中，L2+級(jí)高速領(lǐng)航輔助駕駛采用最新智能駕駛域控制器，應(yīng)用4D毫米波雷達(dá)、720°立體感知、駕駛員監(jiān)控等先進(jìn)技術(shù)，并針對(duì)用戶常見高速場(chǎng)景開發(fā)了“極距”轉(zhuǎn)向、危化躲避、追尾躲避、前車透視、違章預(yù)警等專屬功能，將于2022年第二季度搭載到新款思皓QX上。

雖然智能化與電動(dòng)化相伴而行，但這并非電動(dòng)車的專屬特性。面對(duì)產(chǎn)業(yè)變革和消費(fèi)者需求，在本屆廣州車展上，不少燃油車也變“聰明”了，增加了更為先進(jìn)、智能的科技標(biāo)簽。廣汽本田旗下各大車型搭載的HondaCONNECT3.0智導(dǎo)互聯(lián)系統(tǒng)和HondaSENSING安全超感系統(tǒng)，以超前進(jìn)化的科技魅力吸引了不少觀眾駐足體驗(yàn)。

中國(guó)車企品牌走在前列

當(dāng)海外車企還在使用油電共用平臺(tái)打造電動(dòng)車時(shí)，中國(guó)品牌已推出自己的專屬平臺(tái)，并在智能電動(dòng)技術(shù)上超前布局。本屆廣州車展上，無(wú)論從整車還是產(chǎn)業(yè)鏈，電動(dòng)化還是智能化，以及對(duì)技術(shù)趨勢(shì)的把握和消費(fèi)需求的洞察，中國(guó)品牌明顯走在前列。

眾多中國(guó)車企展開了純電動(dòng)高端領(lǐng)域的布局，不僅有純電新車型推出，還有品牌的獨(dú)立，更有新公司的成立。廣州車展前夕，阿維塔11全球首發(fā)。“該車基于長(zhǎng)安、華為和寧德時(shí)代共同開發(fā)的CHN智能電動(dòng)汽車技術(shù)新平臺(tái)，打造了‘硬件+軟件+數(shù)字化觸點(diǎn)+智慧’生態(tài)。”阿維塔科技董事長(zhǎng)兼CEO譚本宏表示，阿維塔11的續(xù)航里程至少可達(dá)700公里，擁有200千瓦的高壓超級(jí)快充以及400Tops的頂級(jí)算力，是一款真正的“情感智能電動(dòng)汽車”。

在智能電動(dòng)汽車時(shí)代，電子電氣架構(gòu)的高度，決定了整車智能水平的高度。廣汽埃安此次還發(fā)布了可實(shí)現(xiàn)“硬件即插即用、軟件常用常新”的廣汽星靈電子電氣架構(gòu)。據(jù)了解，廣汽埃安將于明年底建成自主電芯生產(chǎn)線，彈匣電池、超倍速電池、海綿硅負(fù)極片電池等自主研發(fā)的電芯技術(shù)將實(shí)現(xiàn)自主批量生產(chǎn)。同時(shí)，廣汽純電專屬平臺(tái)GEP將進(jìn)化到第三代，結(jié)合廣汽星靈電子電氣架構(gòu)，廣汽埃安將在2023年推出一款“硬件即插即用、軟件常用常新”的全新產(chǎn)品，率先讓智能輔助駕駛進(jìn)入L4級(jí)時(shí)代。

當(dāng)智能化和電動(dòng)化成為確定的方向，在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型和升級(jí)的大背景下，汽車在產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造、商業(yè)模式、產(chǎn)業(yè)生態(tài)和發(fā)展格局等方面正面臨深刻變革。“以前，所謂好的汽車都是由外國(guó)品牌定義，所有豪華車、經(jīng)濟(jì)型車都被奔馳、大眾、豐田所定義。”哪吒汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO張勇表示，從本屆廣州車展上看，智能電動(dòng)汽車的產(chǎn)品定義權(quán)已不在外國(guó)企業(yè)手上。

“電動(dòng)化和智能化”正在加速重構(gòu)汽車創(chuàng)新生態(tài)。過去由發(fā)動(dòng)機(jī)排量、變速箱等參數(shù)構(gòu)建的汽車核心技術(shù)，今天已演變?yōu)殡姵乩m(xù)航里程、激光雷達(dá)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)等新指標(biāo)。“無(wú)論是供應(yīng)鏈能力、智能電動(dòng)整車技術(shù)，還是成本控制能力、創(chuàng)新速度和能力，中國(guó)車企表現(xiàn)都更加優(yōu)秀，未來(lái)智能電動(dòng)汽車有望被中國(guó)車企定義。”張勇說(shuō)。(楊忠陽(yáng))

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