(資料圖)
科技日報記者 吳純新 通訊員 曾斯?袁永華
2月13日，記者從武漢地鐵集團獲悉，武漢地鐵12號線江北段土建1標1工區(qū)中鐵隧道股份有限公司自主研發(fā)的應急注漿響應系統(tǒng)，當天成功進行2次模擬涌水涌砂險情演練，險情處置時間從過去4小時縮短為1小時，處置人員數(shù)減少一半。
袁永華 攝
“地鐵建設施工最大的風險就是水。”武漢地鐵集團二級項目經理石徑深有感觸。12號線凌吳村站位于武漢市洪山區(qū)夾套河路與規(guī)劃永盛路交匯處，距離長江500米；車站基坑開挖深近30米，相當于10層樓高，長約280米，基底地層為粉細砂層。鑒于該車站地下水豐富，水壓大，地質條件復雜，為提高開挖過程中險情處置能力和險情處理速度，決定自主研發(fā)快速應急注漿響應系統(tǒng)。
據(jù)介紹，科研小組由項目部施工管理人員、設備管理人員、工程技術人員組成，以“操作簡潔靈活，應急處置高效”為立項原則，歷時一個月，他們將以往分散放置在工地的應急搶險設備進行系統(tǒng)集成，研制的應急注漿響應系統(tǒng)設備由后臺應急物資倉庫、制漿系統(tǒng)、輸送系統(tǒng)、注漿系統(tǒng)四部分組成。
科研小組成員、承建方中鐵隧道局項目生產經理胡文杰介紹，該設備能快速響應，事先在基坑地連墻接縫等薄弱環(huán)節(jié)處預埋袖閥管，基坑開挖一旦出現(xiàn)地連墻滲漏水險情，應急人員啟動電源鍵，設備快速進入工作狀態(tài)。設備后臺制漿系統(tǒng)僅需2人即可完成水泥漿制備，輸送系統(tǒng)僅需3人即可在短時間內拼裝完成，與預埋的袖閥管進行連接，實現(xiàn)注漿應急搶險功能，整套流程5人即可完成漿液從后臺到風險點的輸送。
此外，該設備可滿足8臺注漿機同時工作，最大注漿量可達960升每分鐘。經現(xiàn)場實操，從制漿開始，達到注漿條件不超過一小時。設備不僅可以滿足單液漿、雙液漿的注漿要求，也可滿足聚氨酯的注漿要求，確保處置效果達到最佳。
“該設備被安放在施工場地中部，制出的漿液通過200米長的管道可以輸送到車站的任何位置。操作簡單，每名施工員經過簡單培訓即可成為安全應急員。”石徑說，這套系統(tǒng)對深基坑開挖等風險較大的車站有很強的借鑒意義。
關鍵詞：
營業(yè)執(zhí)照公示信息