科技日報記者 葉青 通訊員 郭盛宇 張志強 方杰
凌晨3點，離施工結(jié)束還有1個多小時，天空突降大雨。郭偉賢和工友們沒有著急避雨，而是穿好雨衣、雨鞋，繼續(xù)有條不紊地干著手里的活。
這是廣州大機段大列機械工隊進(jìn)行貴廣高鐵大列換枕項目的最后一個天窗。大列是指P95大修列車，是大型養(yǎng)路機械中最復(fù)雜的設(shè)備之一。大列全長90米，作業(yè)時有18個號位，需31名施工人員共同參與。
(相關(guān)資料圖)
施工現(xiàn)場。廣鐵供圖
貴廣高鐵大列換枕施工作為貴廣高鐵提質(zhì)改造工程的重點項目，是國鐵集團服務(wù)西部大開發(fā)的重要戰(zhàn)略部署，也是全路高鐵機械化換枕的首次運用。
“今晚大家伙格外興奮，因為這次天窗結(jié)束后，我們就提前完成了整個換枕任務(wù)。”工隊副隊長郭偉賢說。
從2022年11月份起，郭偉賢和工友們就進(jìn)入了緊張的工作狀態(tài)。他們晚上9點出車檢查，夜里11點開始六七個小時的天窗作業(yè)。常常忙到早上8點，才能躺下休息。
郭偉賢從2008年就開始從事大列換枕施工，負(fù)責(zé)龍口開挖這道關(guān)鍵工序。他有著累計超過900次的施工組織經(jīng)驗，運用P95大修列車曾創(chuàng)下了多個優(yōu)異成績：南昆線單日換枕1200米最高紀(jì)錄、全路最小半徑（346米）換枕紀(jì)錄等。
豐富的現(xiàn)場施工經(jīng)驗讓他每臨突發(fā)狀況時，都能找到有效的解決方法。令隊里印象最深的是，2022年3月7日凌晨2點，P95大修列車因長時間超負(fù)荷工作，發(fā)動機突發(fā)故障，無法作業(yè)，這是大列投入使用9年來第一次發(fā)生的重大故障。郭偉賢臨危不亂，立即組織將輸送帶上的新舊枕木退回，讓各操作系統(tǒng)歸位。
凌晨5點，設(shè)備回到檢修基地后，他鉆到發(fā)動機室里處理故障。狹小密閉的機室內(nèi)溫度達(dá)34攝氏度，他的衣服濕透了。
16：00，舊發(fā)動機拆卸完畢，新發(fā)動機開始安裝。吊機將發(fā)動機吊到大概位置后，需要人力進(jìn)行精細(xì)調(diào)整，確保法蘭盤位置正確。這時只聽見機室里傳來郭偉賢的聲音：“往我這邊來5公分。”他從縫隙里觀察到法蘭盤對位情況，指揮外面的工友將發(fā)動機安裝到位。
21：10，經(jīng)過19個小時的搶修處理，更換的發(fā)動機點火運行成功。21:30，大列重新掛運“出征”。他來不及休息，又投入到換枕作業(yè)中。
“多年的朝夕相伴，我對這臺大列已經(jīng)了如指掌。不管遇到什么問題，我心里還是有底的。”回憶這次經(jīng)歷時，郭偉賢的言語間透著得意的意味。
最終，在全隊的共同努力下，貴廣高鐵大列換枕創(chuàng)下最高日進(jìn)度1300米新紀(jì)錄，提前完成肇慶東至三水南區(qū)段上下行41.6公里、近7萬根枕木的更換任務(wù)。
“此次施工后，線路質(zhì)量綜合指數(shù)大大優(yōu)于250公里時速動車組開行標(biāo)準(zhǔn)，還將線路的標(biāo)高降低0至10毫米，更加有效地確保了高鐵運行安全。”廣鐵集團工務(wù)部有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹。
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